{"id":4327,"date":"2025-06-26T05:16:39","date_gmt":"2025-06-26T05:16:39","guid":{"rendered":"https:\/\/stourm.news\/?p=4327"},"modified":"2025-06-26T05:24:19","modified_gmt":"2025-06-26T05:24:19","slug":"la-nouvelle-taxe-pseudo-ecologique-de-chesnais-girard-un-poison-pour-leconomie-bretonne","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/stourm.news\/?p=4327","title":{"rendered":"La nouvelle taxe pseudo \u00ab\u00a0\u00e9cologique\u00a0\u00bb de Chesnais-Girard : un poison pour l\u2019\u00e9conomie bretonne"},"content":{"rendered":"

La d\u00e9cision de Lo\u00efg Chesnais-Girard d\u2019imposer la contribution mobilit\u00e9 \u00ab\u00a0r\u00e9gionale\u00a0\u00bb et rurale (VMRR), g\u00e9n\u00e9rant 41 millions d\u2019euros \u00e0 partir de janvier 2026, est une mesure profond\u00e9ment n\u00e9faste pour l\u2019\u00e9conomie bretonne. Cette taxe, appliqu\u00e9e \u00e0 hauteur de 0,15 % de la masse salariale des entreprises de 11 salari\u00e9s et plus, s\u2019ajoute \u00e0 un contexte \u00e9conomique d\u00e9j\u00e0 fragilis\u00e9 par la centralisation parisienne et les d\u00e9fis structurels de la Bretagne.<\/p>\n

Un coup dur pour l\u2019agroalimentaire, pilier de la Bretagne<\/strong><\/p>\n

L\u2019agroalimentaire repr\u00e9sente environ 20 % du PIB breton et emploie plus de 70 000 personnes (donn\u00e9es \u00ab\u00a0R\u00e9gion\u00a0\u00bb Bretagne, 2024). Cette taxe suppl\u00e9mentaire, qui frappe directement les entreprises, risque d\u2019alourdir les co\u00fbts de production pour des acteurs comme les coop\u00e9ratives laiti\u00e8res (ex. Lactalis Bretagne) ou les entreprises de volaille (ex. Doux). Avec des marges d\u00e9j\u00e0 serr\u00e9es face \u00e0 la concurrence internationale et aux normes environnementales, ces entreprises pourraient r\u00e9duire leurs effectifs ou d\u00e9localiser certaines activit\u00e9s. Le Medef Bretagne a alert\u00e9 sur une possible perte de comp\u00e9titivit\u00e9, estimant que 10 \u00e0 15 % des PME agroalimentaires pourraient revoir leurs investissements \u00e0 la baisse, freinant ainsi l\u2019innovation dans un secteur vital.<\/p>\n

Les PME, c\u0153ur battant de l\u2019\u00e9conomie, \u00e9touff\u00e9es<\/strong><\/p>\n

Les petites et moyennes entreprises, qui constituent 95 % du tissu \u00e9conomique breton (Chambre de Commerce et d\u2019Industrie, 2024), seront les principales victimes de cette mesure. Avec un seuil d\u2019application \u00e0 11 salari\u00e9s, la taxe cible pr\u00e9cis\u00e9ment ces acteurs qui peinent d\u00e9j\u00e0 \u00e0 absorber les hausses des charges sociales et \u00e9nerg\u00e9tiques. Une enqu\u00eate du Medef (2025) indique que 30 % des PME bretonnes envisagent de geler leurs embauches<\/strong> pour \u00e9viter de d\u00e9passer ce seuil, ce qui limitera la cr\u00e9ation d\u2019emplois et la croissance. Cette pression fiscale risque aussi d\u2019encourager le maintien dans l\u2019informel ou la r\u00e9duction des effectifs, affaiblissant la r\u00e9silience \u00e9conomique bretonne.<\/p>\n

Les industries maritimes en p\u00e9ril<\/strong><\/p>\n

La Bretagne, avec son littoral de 2 700 km, tire une part importante de son \u00e9conomie des industries maritimes : p\u00eache, aquaculture et chantiers navals (environ 15 000 emplois directs, selon France AgriMer, 2024). Ces secteurs, souvent organis\u00e9s en PME ou coop\u00e9ratives, d\u00e9pendent de marges faibles et d\u2019une logistique efficace. La VMRR augmentera les co\u00fbts de transport et de distribution, notamment pour l\u2019exportation de produits comme le poisson ou les algues. Les armements de p\u00eache, d\u00e9j\u00e0 confront\u00e9s \u00e0 des quotas stricts et \u00e0 la hausse des carburants, pourraient voir leurs b\u00e9n\u00e9fices fondre de 5 \u00e0 10 % (estimation PNB, 2025), mena\u00e7ant des emplois dans des zones rurales comme le Finist\u00e8re.<\/p>\n

Un effet domino \u00e9conomique<\/strong><\/p>\n

Au-del\u00e0 de ces secteurs, la taxe cr\u00e9era un effet domino : r\u00e9duction des investissements, baisse de la consommation locale due \u00e0 une perte de pouvoir d\u2019achat des employ\u00e9s, et d\u00e9sengagement des entrepreneurs. Les donn\u00e9es historiques des Bonnets Rouges (2013-2014) montrent qu\u2019une telle imposition avait d\u00e9j\u00e0 co\u00fbt\u00e9 200 millions d\u2019euros \u00e0 l\u2019\u00e9conomie bretonne en pertes indirectes (rapport \u00e9conomique, 2015). Chesnais-Girard, en s\u2019alignant sur Paris, ignore ces le\u00e7ons et compromet la souverainet\u00e9 \u00e9conomique de la Bretagne.<\/p>\n

Les solutions fiscales du Parti National Breton<\/strong><\/p>\n

Plut\u00f4t que de plier sous la centralisation fran\u00e7aise et au v\u00e9ritable racket que repr\u00e9sente cette mesure, la Bretagne doit s\u2019\u00e9manciper.\u00a0Le PNB, dans son Livre blanc sur l\u2019ind\u00e9pendance<\/a><\/strong> \u00e9conomique et politique de la Bretagne, publi\u00e9 en mai 2025, offre une alternative radicale et visionnaire fond\u00e9e sur l’autonomie, puis l’ind\u00e9pendance de l’\u00c9tat breton, donc de sa fiscalit\u00e9, enfin adapt\u00e9e \u00e0 ses besoins strat\u00e9giques.<\/p>\n

Inspir\u00e9e des mod\u00e8les islandais et \u00e9cossais, l’instauration d’une taxe de 2,5 euros par nuit\u00e9e viserait les touristes s\u00e9journant plus de deux nuits en Bretagne, g\u00e9n\u00e9rant une recette estim\u00e9e \u00e0 environ 45 millions d\u2019euros annuels (selon les donn\u00e9es touristiques de 2024). Elle financerait des infrastructures de la Bretagne sans peser sur les entreprises bretonnes, contrairement \u00e0 la VMRR. Le PNB insiste sur une gestion 100 % bretonne.<\/p>\n

Les priorit\u00e9s pour les transports bretons<\/strong><\/p>\n

La majorit\u00e9 socialiste de Chesnais-Girard, outre qu’il consent au racket impos\u00e9 par Paris aux contribuables bretons, gaspille les recettes g\u00e9n\u00e9r\u00e9es dans des d\u00e9penses aux allures de saupoudrage \u00e0 vocation \u00e9lectorale et m\u00e9diatique. En rompant avec le mythe du r\u00e9chauffement climatique d’origine humaine tel que le d\u00e9fend le PNB, la Bretagne pourrait enfin mener une politique de transports tourn\u00e9e vers l’efficacit\u00e9.<\/p>\n