{"id":6694,"date":"2026-09-19T05:12:09","date_gmt":"2026-09-19T05:12:09","guid":{"rendered":"https:\/\/stourm.news\/?p=6694"},"modified":"2026-09-19T05:12:09","modified_gmt":"2026-09-19T05:12:09","slug":"crise-de-la-peche-le-pnb-veut-rendre-a-la-bretagne-la-maitrise-de-sa-politique-maritime","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/stourm.news\/?p=6694","title":{"rendered":"Crise de la p\u00eache : le PNB veut rendre \u00e0 la Bretagne la ma\u00eetrise de sa politique maritime"},"content":{"rendered":"

Alors que la flamb\u00e9e du prix du carburant provoque une nouvelle crise dans le secteur de la p\u00eache, le Parti National Breton a publi\u00e9 jeudi 18 septembre un communiqu\u00e9 apportant son soutien aux professionnels mobilis\u00e9s et appelant \u00e0 d\u00e9passer les mesures d\u2019urgence pour engager une v\u00e9ritable politique maritime \u00e0 l\u2019\u00e9chelle de la Bretagne. Intitul\u00e9 \u00ab La Bretagne doit reprendre en main son avenir maritime \u00bb, le texte inscrit la crise actuelle dans une probl\u00e9matique beaucoup plus large : celle de la d\u00e9pendance de la premi\u00e8re r\u00e9gion halieutique de l\u2019Hexagone \u00e0 des d\u00e9cisions prises essentiellement hors de Bretagne.<\/span><\/p>\n

La mobilisation des p\u00eacheurs s\u2019est d\u00e9velopp\u00e9e cette semaine sur fond de forte augmentation du co\u00fbt du gazole. Des actions ont notamment \u00e9t\u00e9 organis\u00e9es dans plusieurs ports m\u00e9diterran\u00e9ens, tandis que les repr\u00e9sentants de la profession ont \u00e9t\u00e9 re\u00e7us pendant plusieurs heures par la ministre d\u00e9l\u00e9gu\u00e9e charg\u00e9e de la Mer et de la P\u00eache, Catherine Chabaud. Le gouvernement a finalement confirm\u00e9 la prolongation jusqu\u2019\u00e0 la fin de l\u2019ann\u00e9e d\u2019un m\u00e9canisme prenant en charge 70 % du surco\u00fbt constat\u00e9 du carburant, auquel doit s\u2019ajouter un dispositif de pr\u00eat \u00e0 taux z\u00e9ro destin\u00e9 \u00e0 soulager la tr\u00e9sorerie des armements. Le Comit\u00e9 national des p\u00eaches a accueilli favorablement ces premi\u00e8res mesures, tout en maintenant la pression sur les pouvoirs publics.<\/span><\/p>\n

Pour le PNB, ces r\u00e9ponses sont n\u00e9cessaires mais ne r\u00e8glent cependant qu\u2019une partie du probl\u00e8me. Le parti souligne le poids particulier de la p\u00eache en Bretagne, o\u00f9 il \u00e9value la flotte \u00e0 environ 1 140 navires et les effectifs \u00e0 quelque 4 000 marins. Selon son communiqu\u00e9, la Bretagne repr\u00e9sente environ 45 % de la p\u00eache hexagonale. Au-del\u00e0 de ces chiffres, le parti insiste sur l’ensemble de l’\u00e9cosyst\u00e8me \u00e9conomique d\u00e9pendant de l’activit\u00e9 : ports, cri\u00e9es, mareyage, transformation, r\u00e9paration et construction navales, transport et logistique.<\/span><\/p>\n

Cette inqui\u00e9tude sur l’avenir de la flotte n’est d’ailleurs pas propre au PNB. D\u00e8s le mois de mai, la R\u00e9gion Bretagne constatait que l’\u00e2ge moyen de la flotte bretonne atteignait 32 ans et r\u00e9clamait une \u00e9volution des r\u00e8gles permettant son renouvellement. Elle avan\u00e7ait notamment qu’un navire neuf pouvait consommer environ 25 % de gazole de moins et indiquait avoir investi 52,5 millions d’euros dans les infrastructures portuaires au cours des huit ann\u00e9es pr\u00e9c\u00e9dentes. La crise actuelle vient ainsi frapper une fili\u00e8re d\u00e9j\u00e0 confront\u00e9e \u00e0 la n\u00e9cessit\u00e9 de moderniser profond\u00e9ment son outil de travail.<\/span><\/p>\n

R\u00e9pondre \u00e0 l\u2019urgence sans s\u2019y enfermer<\/span><\/strong><\/p>\n

Dans l\u2019imm\u00e9diat, le Parti National Breton soutient les m\u00e9canismes permettant aux p\u00eacheurs de continuer \u00e0 prendre la mer. Il r\u00e9clame des compensations sur le carburant rapidement vers\u00e9es, des facilit\u00e9s de tr\u00e9sorerie pour les entreprises les plus expos\u00e9es et des m\u00e9canismes temporaires lorsque les conditions \u00e9conomiques rendent certaines sorties en mer non rentables. Le PNB demande \u00e9galement que l\u2019impact \u00e9conomique des nouvelles r\u00e9glementations soit syst\u00e9matiquement \u00e9tudi\u00e9 avec les professionnels, parall\u00e8lement aux imp\u00e9ratifs de pr\u00e9servation de la ressource.<\/span><\/p>\n

Mais le parti refuse de r\u00e9duire la politique de la p\u00eache \u00e0 une succession de subventions au litre de gazole. Selon son analyse, les crises se r\u00e9p\u00e8tent parce que plusieurs difficult\u00e9s structurelles restent sans r\u00e9ponse : vieillissement de la flotte, d\u00e9pendance aux hydrocarbures, investissements insuffisants, multiplication des niveaux r\u00e9glementaires et dispersion des centres de d\u00e9cision. La r\u00e9ponse propos\u00e9e est donc institutionnelle autant qu\u2019\u00e9conomique.<\/span><\/p>\n

Le communiqu\u00e9 marque \u00e0 cet \u00e9gard une \u00e9volution importante dans la mani\u00e8re dont le PNB articule son projet autonomiste \u00e0 des politiques sectorielles concr\u00e8tes. Plut\u00f4t que de pr\u00e9senter l\u2019autonomie comme un objectif institutionnel abstrait, le parti entend d\u00e9montrer ce qu\u2019un transfert de comp\u00e9tences changerait dans le fonctionnement quotidien d\u2019un secteur essentiel de l\u2019\u00e9conomie bretonne.<\/span><\/p>\n

Une Autorit\u00e9 bretonne de la mer<\/span><\/strong><\/p>\n

La principale proposition consiste \u00e0 transf\u00e9rer \u00e0 la Bretagne un ensemble coh\u00e9rent de comp\u00e9tences concernant la p\u00eache, les ports, l\u2019aquaculture, le littoral, les \u00e9nergies marines et la planification maritime. Elles seraient accompagn\u00e9es des ressources financi\u00e8res correspondantes et progressivement r\u00e9unies au sein d\u2019une \u00ab Autorit\u00e9 bretonne de la mer \u00bb.<\/span><\/p>\n

Cette institution travaillerait directement avec les organisations professionnelles, les ports, les cri\u00e9es, les entreprises de transformation, les chantiers navals et les organismes scientifiques. Le PNB affirme ne pas vouloir cr\u00e9er une strate bureaucratique suppl\u00e9mentaire, mais au contraire r\u00e9unir des responsabilit\u00e9s actuellement dispers\u00e9es afin qu\u2019une strat\u00e9gie maritime coh\u00e9rente puisse \u00eatre \u00e9labor\u00e9e et conduite en Bretagne.<\/span><\/p>\n

Le projet comporte \u00e9galement une dimension r\u00e9glementaire. Dans les domaines transf\u00e9r\u00e9s, le PNB souhaite que la Bretagne puisse progressivement \u00e9dicter ses propres r\u00e8gles, accompagn\u00e9es d\u2019\u00e9tudes d\u2019impact. Pour la p\u00eache, l\u2019objectif serait d\u2019adapter davantage les d\u00e9cisions \u00e0 la r\u00e9alit\u00e9 des flottilles, \u00e0 l\u2019\u00e9tat des stocks et aux conditions \u00e9conomiques propres aux diff\u00e9rents m\u00e9tiers.<\/span><\/p>\n

Cette conception place la mer au centre du projet d\u2019autonomie d\u00e9fendu par le parti. La Bretagne ne serait plus seulement charg\u00e9e d\u2019accompagner financi\u00e8rement des politiques largement d\u00e9cid\u00e9es ailleurs : elle disposerait d’un pouvoir de d\u00e9cision sur l’organisation d’un secteur dont elle concentre une part consid\u00e9rable de l’activit\u00e9.<\/span><\/p>\n

Moderniser une flotte vieillissante<\/span><\/strong><\/p>\n

Le second grand axe concerne le renouvellement des navires. Le PNB propose un programme pluriannuel destin\u00e9 en priorit\u00e9 aux armements r\u00e9ellement implant\u00e9s dans les ports bretons. Le parti pr\u00e9cise que l\u2019objectif ne serait pas d\u2019augmenter les capacit\u00e9s de capture, mais de r\u00e9duire la consommation \u00e9nerg\u00e9tique par tonne d\u00e9barqu\u00e9e, d\u2019am\u00e9liorer la s\u00e9curit\u00e9 et les conditions de travail et de soutenir simultan\u00e9ment les chantiers navals bretons.<\/span><\/p>\n

Sur ce point, le diagnostic rejoint largement celui formul\u00e9 par les institutions r\u00e9gionales. La R\u00e9gion Bretagne consid\u00e8re elle aussi que le vieillissement de la flotte constitue d\u00e9sormais un probl\u00e8me majeur et plaide pour des bateaux plus \u00e9conomes sans augmentation de l\u2019effort de p\u00eache. Elle d\u00e9fend diff\u00e9rentes technologies \u2014 \u00e9lectrique, hybride ou carburants alternatifs \u2014 en fonction des caract\u00e9ristiques des navires.<\/span><\/p>\n

Le PNB adopte toutefois une position prudente sur la transition \u00e9nerg\u00e9tique. Son communiqu\u00e9 reconna\u00eet explicitement que le gazole restera indispensable pendant une p\u00e9riode de transition et rejette l\u2019id\u00e9e d\u2019imposer pr\u00e9matur\u00e9ment aux professionnels des technologies qui ne seraient pas adapt\u00e9es aux conditions r\u00e9elles de navigation. La d\u00e9carbonation est donc pr\u00e9sent\u00e9e comme une transformation progressive de l\u2019outil de production plut\u00f4t que comme une contrainte imm\u00e9diate suppl\u00e9mentaire impos\u00e9e aux p\u00eacheurs.<\/span><\/p>\n

Garder davantage de valeur en Bretagne<\/span><\/strong><\/p>\n

Le projet d\u00e9passe \u00e9galement la seule activit\u00e9 de capture. Le PNB consid\u00e8re que la question d\u00e9cisive n\u2019est pas seulement de savoir combien de tonnes de poisson sont d\u00e9barqu\u00e9es, mais quelle part de la valeur \u00e9conomique produite par cette ressource reste effectivement en Bretagne.<\/span><\/p>\n

Le parti propose donc de renforcer les cri\u00e9es, le mareyage, la transformation, la conservation, la logistique frigorifique, la commercialisation et les capacit\u00e9s d\u2019exportation. Brest, Lorient, Concarneau, Le Guilvinec, Douarnenez, Saint-Malo, Saint-Quay-Portrieux, Roscoff, Nantes et Saint-Nazaire sont envisag\u00e9s non comme des ports isol\u00e9s mais comme les composantes sp\u00e9cialis\u00e9es d\u2019un m\u00eame syst\u00e8me maritime.<\/span><\/p>\n

Cette logique correspond \u00e0 l\u2019ambition \u00e9conomique plus g\u00e9n\u00e9rale du programme \u00ab Breizh 2040 \u00bb du PNB : faire de la mer un ensemble \u00e9conomique int\u00e9gr\u00e9 associant p\u00eache, aquaculture, transformation alimentaire, construction navale, commerce, recherche et production \u00e9nerg\u00e9tique. La question maritime devient ainsi l’un des terrains sur lesquels le parti cherche \u00e0 donner une traduction \u00e9conomique concr\u00e8te \u00e0 son projet politique.<\/span><\/p>\n

De la crise du gazole \u00e0 la question de l\u2019autonomie<\/span><\/strong><\/p>\n

La crise actuelle permet enfin au Parti National Breton de mettre en avant une dimension \u00e9nerg\u00e9tique de son programme. Une flotte presque enti\u00e8rement d\u00e9pendante du p\u00e9trole import\u00e9 reste expos\u00e9e aux fluctuations internationales des prix, comme l\u2019illustre brutalement la situation actuelle. Le parti propose donc d\u2019exp\u00e9rimenter \u00e0 long terme des carburants alternatifs \u2014 biom\u00e9thane, biocarburants avanc\u00e9s, ressources issues de la biomasse marine ou carburants synth\u00e9tiques \u2014 tout en maintenant les carburants conventionnels aussi longtemps que les n\u00e9cessit\u00e9s techniques de la flotte l\u2019imposeront.<\/span><\/p>\n

Un programme \u00ab Flotte bretonne 2040 \u00bb associerait dans cette perspective p\u00eacheurs, chantiers navals, motoristes, industriels et \u00e9tablissements de recherche afin que les technologies soient exp\u00e9riment\u00e9es dans les conditions r\u00e9elles d\u2019exploitation avant leur \u00e9ventuelle g\u00e9n\u00e9ralisation.<\/span><\/p>\n

\u00c0 travers ce communiqu\u00e9, le PNB cherche donc manifestement \u00e0 transformer une crise sectorielle en d\u00e9monstration de sa conception de l\u2019autonomie. L\u00e0 o\u00f9 les r\u00e9ponses gouvernementales actuelles portent principalement sur le co\u00fbt imm\u00e9diat du carburant et la tr\u00e9sorerie des entreprises, le parti breton propose de d\u00e9placer progressivement le centre de d\u00e9cision lui-m\u00eame.<\/span><\/p>\n

Son raisonnement peut se r\u00e9sumer simplement : une Bretagne qui poss\u00e8de l\u2019une des principales flottes de p\u00eache de l\u2019espace fran\u00e7ais, des ports importants, des chantiers navals, des entreprises de transformation et une longue tradition maritime devrait disposer des instruments politiques permettant d\u2019organiser cet ensemble. L\u2019autonomie maritime propos\u00e9e par le PNB devient ainsi moins une revendication institutionnelle qu\u2019un projet de r\u00e9organisation \u00e9conomique.<\/span><\/p>\n

La formule qui conclut son communiqu\u00e9 r\u00e9sume cette ligne : r\u00e9pondre aujourd\u2019hui \u00e0 l\u2019urgence pour permettre aux p\u00eacheurs de continuer \u00e0 travailler, mais pr\u00e9parer simultan\u00e9ment les conditions permettant \u00e0 la Bretagne de d\u00e9cider demain elle-m\u00eame de son avenir maritime. Pour le Parti National Breton, la crise du gazole ne pose donc pas seulement la question du prix auquel les bateaux peuvent reprendre la mer. Elle pose d\u00e9sormais celle du lieu o\u00f9 doit \u00eatre d\u00e9cid\u00e9e la politique de la mer. <\/span><\/p>\n

Budig Gourmaelon<\/span><\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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